前不久，京東宣布無人配送站研發(fā)成功，并稱這是全球第一個(gè)全無人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示，到2020年，將實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)�；慨a(chǎn)。與此同時(shí)，美團(tuán)也宣布搭建無人配送開放平臺(tái)，將聯(lián)合合作伙伴共同打通無人配送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動(dòng)無人配送行業(yè)發(fā)展......物流業(yè)似乎將開啟“無人時(shí)代”。
新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)
在位于上海奉賢區(qū)的蘇寧物流基地，記者看到，在幾千平方米的倉庫中，只有幾名工作人員，卻有上百臺(tái)AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）機(jī)器人。
看起來是“放大版”家用掃地機(jī)器人的AGV機(jī)器人，直徑1米、高半米，可以承重800公斤的貨品行動(dòng)自如，可以輕松“抗”起200個(gè)電腦顯示器。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是等機(jī)器人馱著貨架排隊(duì)“跑”過來。工作人員介紹，1個(gè)AGV機(jī)器人可以替代10名工人，單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。
在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口，停下來對(duì)保安說：“你好，請(qǐng)給我開門。”今年6月，升級(jí)版的蘇寧無人車“臥龍一號(hào)”入駐北京蘇寧小店黃渠店，開始常態(tài)化運(yùn)營，這也是國內(nèi)首個(gè)投入實(shí)境化常態(tài)運(yùn)營的無人快遞車。
“無人技術(shù)”不僅在傳統(tǒng)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，外賣行業(yè)紛紛開始試水。在美團(tuán)日前舉辦的無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文點(diǎn)了一單美團(tuán)外賣。十幾分鐘后，美團(tuán)無人配送車靈活自如的駛?cè)氚l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，將外賣咖啡送至王慧文手中。
國家郵政局副局長趙民表示，新技術(shù)、新產(chǎn)品彰顯了近兩年來快遞行業(yè)發(fā)展的突出特點(diǎn)，未來，科技將助力人們享受到更便捷、更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。
破解“最后一百米”難題
今年年初，京東自主研發(fā)的全球首個(gè)無人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。記者了解到，該無人智慧配送站可存儲(chǔ)至少28個(gè)貨箱，有一個(gè)發(fā)貨箱，能存放一輛終端無人車并為其充電。配送站運(yùn)行時(shí)，無人機(jī)將貨物送到無人智慧配送站頂部，并自動(dòng)卸下貨物。貨物將在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)中轉(zhuǎn)分發(fā)，從入庫、包裝到分揀、裝車，全程100%由機(jī)器人操作，最后再由配送機(jī)器人完成配送。
“末端無人機(jī)、無人車是解決城鄉(xiāng)‘最后一公里’配送難題的重要手段，無人智慧配送站則成為兩者互相連接、實(shí)現(xiàn)全程無人配送的中轉(zhuǎn)站，是解決末端配送無人化的重要一環(huán)�！本〇|集團(tuán)總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹，京東無人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)、山區(qū)等多種環(huán)境，兼具自提、退換貨、收發(fā)件等服務(wù)。隨著無人智慧配送站的廣發(fā)應(yīng)用，幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶更有效地解決城鄉(xiāng)“最后一公里”的配送難題指日可待。
如果快遞上門時(shí)，恰逢家里沒人怎么辦？菜鳥網(wǎng)絡(luò)日前推出的智能快件箱就能解決這個(gè)問題。據(jù)介紹，只需要在自家門口裝一個(gè)迷你型的智能快件箱，消費(fèi)者和快遞員只需通過微信小程序即可實(shí)現(xiàn)對(duì)收件箱的綁定和管理�？爝f員通過下程序掃碼放件，業(yè)主通過小程序一鍵開箱取件�？梢栽O(shè)想一下，通過智能快件箱，今后快件、外賣以及牛奶等生鮮產(chǎn)品均可直接投送至消費(fèi)者家門口，家中無人收件、下樓取件遠(yuǎn)等快遞“最后一百米”的難題有望得到解決。
物流的互聯(lián)網(wǎng)化是趨勢(shì)
物流無人化的最大優(yōu)勢(shì)是提高效率、降低成本，這也是快遞企業(yè)布局無人物流的初衷。以京東昆山無人分揀中心為例，無人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)9000件，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人。
不過，不少業(yè)內(nèi)專家提出質(zhì)疑，就目前來說，無人機(jī)受電池、載重、天氣、操作性等影響，在未來幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù)，恐怕比不上“快遞小哥”。
“無人配送的落地，會(huì)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，其中，最難的挑戰(zhàn)的是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合。”王慧文表示，未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，外賣配送都會(huì)使人車混送的方式，“無人配送車是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，他可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景。騎手與無人配送可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)”。
“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢(shì)。”中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰認(rèn)為，隨著技術(shù)更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模的無人配送將逐步落地。